BMWモーターサイクル（Ｒシリーズ掲示板）

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全567件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

わるいぶひん

投稿者：#90 本所の鈴木投稿日：2019年 1月21日(月)23時10分0秒

連投すみません。この場合(他に悪いところがある可能性～回しすぎ？)の悪い部品は、僕の頭かもしれませんね。。。うーん。。

点火系、補足

投稿者：#90 本所の鈴木投稿日：2019年 1月21日(月)22時53分10秒

ビーン缶(トリガユニット)の故障ですが、他の部分が悪くてビーン缶を壊している可能性もあります。 1年間で壊れたビーン缶は・温まってくるとパルスを出さなくなる純正最新型の薄いやつ ※これは取り付けてほとんどすぐに症状が出た・私の手元に来る前からR65についてた、moto-binsで扱ってる予備のセンサーを内蔵した2つコネクタついてるやつ ※ノッキングしだしてタコメーターがジャンプする(実の回転数より高い方へ)ことから早めに余分にパルスが出ていた可能性が高いです。ですので、製造不良っぽい缶と来歴の怪しい缶です。壊れない人だと10万キロ走っても平気と聞きますし、どうなんでしょう。乗り方も影響するんでしょうか。もしかして7200回転辺りまで普通に回す(高速道路とか峠道)のは良くないんでしょうか。。 R65だと7200はレッドゾーンに入らないんですが、ビーン缶って共通ですもんね。。

点火系のこと等

投稿者：#90 本所の鈴木投稿日：2019年 1月21日(月)22時10分15秒

>papiさん旧タイプのことが分からずお返事できずにいたところ、旧タイプ掲示板の方で解決したようで何よりです。そちらのことをご案内すればよかったと今更気づきました。すみません。さて。表題の点火系のことですが、実体験(1年、2万キロで純正トリガユニットが2個お釈迦になってる…一つは最新型で、初期不良かも)と、イグナイタの解析なんかで、個人的な方向性が見えてきました。純正最新型のイグナイタとコイルは悪いものじゃなさそうです。コイルのインダクタンスなどの電気的特性は評判のいいウオタニとほとんど一緒っぽいです(ウオタニのコイルのスペックは他の人の測定値を参考にしただけです。そのうち実測します)。が、トリガユニットがアキレス腱になっている気がします。一応最新型のトリガユニットも冷間時は正常動作している様子なので、回転軸のある実動ベンチ作ったら解析してみますが、まともな製品保証が付くディーラー経由の購入だと高すぎるんですよね。。 moto-binsも取り扱い止めてしまいましたし(私のようにトラブったケースが出たんでしょうか)。というわけで、ビーン缶(トリガユニット)に相当する機能を、固定ピックアップとマイコンで自作してみようかと考えています。クランクポジションの検出(ピックアップ)には、コイル、ホールセンサー、光学式の3候補ありますが、概ね順に熱に強いです。現代の車輌だと大体がコイルのようですが、170℃で使える自動車用のホールセンサーICを見つけたので、ひとまずこれで作ってみます。組み込みのプログラム書くのは久しぶりですが、アセンブラは30種以上は経験あるので、その中から今回はAVRで行こうかと。手半田して基板は樹脂埋めします。ひとますR65の2号機で検証して、クラブツーリングに乗っていく1号機の方にはまだつけませんのでご安心ください。最低でも数千キロ耐えてからつけます。

特殊工具について

投稿者：papi 投稿日：2019年 1月18日(金)11時00分32秒

旧タイプ2気筒用特殊工具の中に、ハブリングナットを外すときに使用する５１７とゆう工具がありますが同じ形の５０５７とゆう工具があるんですが、互換性は有るのでしょうか？それともまったく違うものなのでしょうか？　　

純正のイグニッションコントローラ

投稿者：#90 本所の鈴木投稿日：2019年 1月16日(水)21時46分47秒

点火系のテストベンチを作って80年10月製造以降？のイグニッションコントローラ(通称ブラックボックス)の挙動を調べてみました。ベンチはこちら https://photos.app.goo.gl/pGNUp9ETabofMGnM7 容量(インダクタンス)が小さめのコイルを入れて、2400回転相当の動作をさせたときの点火コイル一次側の電流(ch1 黄)、電圧(ch2 緑)の様子です。 https://photos.app.goo.gl/c8GrR2k4VLSVBYtz5 コイルへ通電が始まると、まず電流(黄)が立ち上がり、ある一定のところで今度は電圧(緑)が立ち上がり(コイルの両端電圧は下がります)定電流動作、すぐに飽和して電流・電圧が一定の状態が続いています。これを見て気になっていることがあります。コイルがパンクしたときに1次側、2次側どちらが先に壊れるんでしょう？また壊れるときは導通でしょうか？それとも絶縁でしょうか？それぞれのパターンが発生するような気もしますが、手元にパンクしたコイルがないので、もしご存知の方がいらっしゃれば教えてください。

35年32万キロ

投稿者：ビーパル親爺投稿日：2019年 1月15日(火)22時28分44秒

編集済

日本橋の津田さん、ご無沙汰です。 100RSのメーターケースのその壊れ初めて見ました。やはり、プラスチック類は経年劣化にやられるのでしょうか。それにしても、所有して35年、走行距離32万キロは凄いですね。私の窮車60も35年所有していますが9万キロです。トホホそこまで乗られると100RSも本望でしょう。

もう一つの事件

投稿者：日本橋の津田投稿日：2018年11月26日(月)00時36分34秒

３５年間働いてきたアクセルのベベルがご覧のとうりに。常用１００キロから１４０キロ、重いな～と思いつつ走っていましたがこうなっているとは想像もつきませんでした。主治医は３５年ではなく３０万キロだからねと。連休最終日　天気も良く暖かだったので、富士山見えるかなといつもの撮影場所へ向いましたところご覧のとうり富士山から箱根山まで姿を見せてくれました。鉄橋は東海道本線です。

re: メーター事件

投稿者：本所の鈴木投稿日：2018年11月23日(金)21時02分28秒

>津田さんすごい、バッキリ逝ってますね。。。 2本サス65だと、ヘッドライトステーにメーターが固定され、それを発泡樹脂製？のカバーで上下にサンドイッチしているのでこういうことはなさそうですが。。。逆にウインカーやら何でもかんでもヘッドライトステーに固定する作りなので、何か1か所だけモディファイするようなことは難しいです。 R65の2号機の方にリプロのビキニカウルを付けようと考えていますが、やっぱり丸ごとやんないとだめそうです。そもそもヘッドライトの径は違うわ、純正メーターだと干渉するわで結構おおごとです。時間かけてゆっくり進めます。

メーター事件

投稿者：日本橋の津田投稿日：2018年11月23日(金)00時05分12秒

今年春のツーリング中に、いきなりメーターケースが壊れました。１００ＲＳはカウルがあるので走行風や雨水などの影響は心配していませんでしたが、唯一振動による劣化を忘れてました。３５年３２万キロ走れば当然かもしれませんが。たまたまバイク主治医のお客さんが予備で持っていたので安堵しました。部品はイギリスかドイツの部品屋に在庫はありましたが注文してから半月かかるとのことです。主治医は初めて見たと笑ってました。

メーター類と鍵の話

投稿者：本所の鈴木投稿日：2018年11月22日(木)21時58分48秒

自作したタコメーターパッキンですがダメですね。曇るときはやっぱり曇ります。こういうものと割り切って付き合うことにします。 W793なスピードメーターですが、中古品もオークションなどの流通が少なく(マイルメーターならだいぶeBayに出てますが。。。)寸詰まり気味だったのでbmwbayerのリビルド品?を注文しました。 2つほどあった在庫を買い占めたので2台あっても当分闘えそうです。 W793のR65・2本サスメーターはこれで5つ(うち1つは完全に死亡、もう一つはODD不動)になったのでまぁ大丈夫でしょう。R45のメーター(部品取り)もあるので不調な奴をまとめてO/Hに出して予備を積んでおきます。修理できるなら修理した方が安くなると思いますが、必要な方がいらっしゃればお声がけください。あのメーターは10万キロ持たない気がします。あと、自分が得た教訓ですが、不調になったら早めに修理に出してください。手の施しようがなくなるみたいです。鍵の件ですがヤフオクやmoto-binsで買える黒マークの折り畳みは歯の幅が5.4mmなんですね。○ーマーさんのもです。自分の車のオリジナルのキーは6㎜くらい必要なので参りました。溝幅も違います。今日、鍵専門店でダメもとで1本削ってもらったんですがメインシリンダーがPまでしか回らないです。ごそごそ動かしてるとその先まで回ったりもするんですが。。。ブランクキーの純正品番もいくつかあるみたいでどーやら新しい奴は歯の途中から0.5mmくらい幅を削いであるようです。本件は詳しい方にいろいろ教わりたいところです。。。 P.S. 純正剥離対策品のバレオに換装したセルモーターですが、いい感じでございます。もう寒いのでチョークは引かないと掛かんないですが。。もしかしてバッテリーが弱ってるのかも？